BYD’s European Expansion: New Factories and Ambitious Growth Targets
BYD’s Hungarian factory is set to start operations in October this year, with the Turkish factory expected to begin production in March next year. The combined design capacity of these two factories is 500,000 vehicles, marking a new phase in BYD’s expansion into the European market. The Hungarian factory will initially produce the Dolphin and Atto 3, followed by the Seagull and Atto 2, providing significant opportunities for European suppliers.
However, while BYD enjoys a strong supply chain advantage in China, with vertical integration that allows it to self-supply 70% of its parts, the situation in Europe is different. Lacking the strong local supply chain and economies of scale that exist in China, BYD will need to rely on local European suppliers. In particular, supplier capacity utilization is severely lacking in regions such as Italy. Managing production costs and maintaining product quality while relying on local suppliers will be a significant challenge for BYD in Europe.
Despite these challenges, BYD’s performance remains impressive. In 2024, BYD’s sales grew by 41%, reaching 4.27 million vehicles. With its future product lineup and expansion plans in overseas markets, BYD is confident it can maintain this growth, with its European Special Advisor (former Stellantis Europe head) estimating the company could reach 5.8 to 6 million in sales. If achieved, this would position BYD as the second-largest global automotive brand, trailing only the largest automaker in the world.
As BYD’s targets continue to rise, the competitive pressure it faces will also intensify. In global markets, particularly in mature European markets, competition from traditional automotive giants remains strong. BYD’s ability to innovate in technology and localize production will determine whether it can break through the barriers of traditional car brands and achieve its global second-place goal. More importantly, finding a balance in this fierce competition, maintaining price advantages while continuously improving technology and product quality, remains a core challenge BYD must address.
L’expansion de BYD en Europe : Nouvelles usines et objectifs de croissance ambitieux
La production de l’usine BYD en Hongrie devrait commencer en octobre de cette année, tandis que celle en Turquie est prévue pour mars de l’année prochaine. La capacité de production combinée de ces deux usines est de 500 000 véhicules, marquant une nouvelle phase de l’expansion de BYD sur le marché européen. L’usine hongroise produira initialement les modèles Dolphin et Atto 3, suivis par les modèles Seagull et Atto 2, offrant ainsi de grandes opportunités aux fournisseurs européens.
Cependant, bien que BYD bénéficie d’un avantage considérable en Chine grâce à une chaîne d’approvisionnement efficace et une intégration verticale qui lui permet de produire 70 % de ses pièces, la situation en Europe est différente. N’ayant pas de chaîne d’approvisionnement locale solide et les économies d’échelle qu’elle possède en Chine, BYD devra compter sur les fournisseurs européens. En particulier, l’utilisation de la capacité des fournisseurs dans des régions comme l’Italie est très faible. Comment gérer les coûts de production et maintenir la qualité des produits tout en dépendant des fournisseurs locaux sera un défi majeur pour BYD en Europe.
Malgré ces défis, les performances de BYD restent impressionnantes. En 2024, les ventes de BYD ont augmenté de 41 %, atteignant 4,27 millions de véhicules. Grâce à sa future gamme de produits et à l’expansion de ses marchés à l’étranger, BYD est confiant dans sa capacité à maintenir cette croissance, avec son conseiller spécial européen (ancien responsable de Stellantis Europe) estimant que l’entreprise pourrait atteindre de 5,8 à 6 millions de ventes. Si cet objectif est atteint, cela placerait BYD en deuxième position parmi les marques automobiles mondiales, juste derrière le plus grand constructeur automobile du monde.
Avec l’augmentation de ses objectifs, la pression concurrentielle à laquelle BYD fait face va également augmenter. Sur les marchés mondiaux, notamment sur les marchés européens matures, la concurrence des géants automobiles traditionnels reste forte. La capacité de BYD à innover technologiquement et à localiser la production déterminera si l’entreprise peut franchir les barrières des marques automobiles traditionnelles et atteindre son objectif de devenir la deuxième marque mondiale. Plus important encore, trouver un équilibre dans cette concurrence féroce, en maintenant un avantage de prix tout en améliorant continuellement la technologie et la qualité des produits, demeure un défi central que BYD doit relever.
